近年來，電梯事故并不少見，一種是由“人為破壞”電梯引起的，另一種是由“電梯故障”引起的。今天我們只討論“電梯故障”。

在電梯設(shè)計(jì)的早期階段，設(shè)置了許多“以人為本”的安全保護(hù)功能，這些保護(hù)功能是在電梯異常、失控時(shí)，以確保乘客的人身安全，所以我們可以理解電梯惡性事故：“無論發(fā)生什么電梯故障，事故的源頭都是由電梯安全保護(hù)功能故障或異常引起的?！备鶕?jù)這一概念，我們得出結(jié)論：電梯安全保護(hù)功能的維護(hù)、檢查和實(shí)驗(yàn)尤為重要；其意義在于：提前檢查電梯的安全風(fēng)險(xiǎn)，消除電梯風(fēng)險(xiǎn)的萌芽狀態(tài)。

我們可以討論容易發(fā)生惡性事故的幾點(diǎn)，以及維護(hù)的關(guān)鍵檢查項(xiàng)目，以避免惡性事故；那么垂直電梯容易發(fā)生的惡性事故有哪些呢？主要分為剪切、墜落和頂部沖洗；什么是剪切、墜落和頂部沖洗？

剪切：當(dāng)乘客位于電梯門中間時(shí)，門尚未關(guān)閉，電梯啟動對乘客造成剪切、擠壓損壞。

墜落:乘客由層門直接墜入井道造成的傷害，轎廂墜落造成的乘客蹲下。

沖頂:電梯轎廂失控，以自由速度向屋頂攀爬，在電梯撞頂瞬間對乘客造成傷害。

討論上述惡性事故涉及的幾個(gè)關(guān)鍵部件和功能。

1、剪切事故：

在電梯設(shè)計(jì)中，電梯門不關(guān)閉，電梯永遠(yuǎn)不允許運(yùn)行。那么這個(gè)功能是由哪些部件實(shí)現(xiàn)的呢？涉及哪些部件；作為乘客，如何預(yù)防？

1、大廳門鎖、轎車門鎖：我們統(tǒng)稱為門鎖電路，門鎖電路不連接，電梯信號不能關(guān)閉電梯不會啟動；

在日常檢查和維護(hù)中，除根據(jù)工廠標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整門鎖嚙合度外，還應(yīng)檢查線路，確保線路無損壞、銹蝕、水漬、短路風(fēng)險(xiǎn)，并定期提前檢查“門旁路裝置”（門旁路裝置，防止門鎖回路短路）。

2、制動器：即鎖緊；在電梯停止?fàn)顟B(tài)下，制動器完全關(guān)閉，在制動彈簧的制動力作用下，牽引輪不能旋轉(zhuǎn)，因此電梯不能啟動。

在日常檢查和維護(hù)中，除了檢查制動彈簧的壓力外，還要檢查制動閘瓦的磨損程度、制動輪轂的清潔度（無泥漿、無滑動）、制動檢測開關(guān)，防止輪轂高溫滑動現(xiàn)象；制動力上行斷電試驗(yàn)。

3、牽引摩擦：牽引鋼絲繩在牽引輪之間運(yùn)動的力稱為摩擦。當(dāng)牽引輪停止旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于牽引輪與鋼絲繩之間的摩擦，鋼絲繩不能滑動，所以汽車不能移動。

檢查維護(hù)時(shí)，還要檢查牽引繩的繩徑磨損程度是否在10%以內(nèi)，是否存在斷股情況。如已接近超標(biāo)、磨損超標(biāo)、斷股，應(yīng)及時(shí)更換；牽引輪繩槽無嚴(yán)重凹凸不平。如有嚴(yán)重凹凸不平，導(dǎo)致張力不均勻，鋼絲繩打滑，應(yīng)及時(shí)更換牽引輪；還要檢查牽引輪和鋼絲繩的油泥是否超標(biāo)，是否打滑會影響牽引摩擦。如有油泥，應(yīng)及時(shí)清理。

4、轎廂意外移動裝置:1號修改單后的電梯都有這個(gè)裝置，定期對這個(gè)裝置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，保證轎廂意外移動時(shí)，該裝置能及時(shí)啟動制停電梯。

5、光幕/安全觸摸板：為防止門夾住乘客，建議每次檢查和維護(hù)時(shí)測試光幕/安全觸摸板的有效性。如果條件允許，可以取消電梯的強(qiáng)制關(guān)閉功能，以防止電梯在夾住乘客后突然移動。

6、作為乘客，每次進(jìn)出電梯時(shí)不要停留在電梯門中間，快速進(jìn)出轎廂。

二、墜落事故：

(1)乘客意外從層門掉入井道:

1、在正常情況下，門是關(guān)閉的，但總是有一些缺乏不道德行為的乘客踢門，扒門；我們所能做的就是確保電梯門的安裝和運(yùn)行完好，降低這種風(fēng)險(xiǎn)。

在日常檢查和維護(hù)中，檢查電梯門門滑塊、吊門輪、偏心輪，確保吊門輪、偏心輪安裝牢固，大廳門滑塊無缺失、無損壞、固定可靠。

2、每次大廳門關(guān)閉后，手動拉門實(shí)驗(yàn)，確保當(dāng)前門不能手動拉開；這種驗(yàn)證方法實(shí)際上驗(yàn)證了大廳門機(jī)械鉤鎖是否有效鎖定；因此，在日常檢查和維護(hù)中，還要檢查大廳門鉤鎖的彈簧或壓板，以確保大廳門每次關(guān)閉，大廳門鉤鎖都能有效鎖定。

3、在電梯門和轎門上張貼警示標(biāo)志：不要扒門，不要踢門。

另一種情況是，在救援過程中，乘客掉進(jìn)井里；這些事故的原因是汽車和地面的高度不合理，乘客從汽車和地面之間的縫隙掉進(jìn)井里。

4、救援時(shí)，電梯車廂與大廳門的距離應(yīng)至少在50cm以內(nèi)。否則，由于車廂保護(hù)腳板的高度，乘客離開車廂時(shí)必然會有巨大的隱患。因此，如果車廂的地板與地面的距離大于50cm，車廂必須手動移動到標(biāo)準(zhǔn)距離。此外，車廂地板保護(hù)腳板應(yīng)定期檢查和強(qiáng)度測試。作為一名乘客，如果在獲救時(shí)發(fā)現(xiàn)車廂與地面之間的高度不合理，可以在走出電梯前將電梯盤車平整；

(2)轎廂墜落:

1、轎廂墜落的主要直接因素之一：電梯嚴(yán)重超載；因此，需要定期檢查電梯超載功能，如無效，及時(shí)調(diào)整或更換相應(yīng)部件進(jìn)行維修。

2、如果制動力和摩擦力異常，電梯滿載時(shí)仍有可能墜落。檢查制動力和摩擦力，參照“剪切事故”第2號、3項(xiàng)。

3、為防止汽車墜落造成乘客傷害，電梯設(shè)置限速器、緊固輪、安全鉗，日常檢查維護(hù)：重點(diǎn)檢查緊固輪，因?yàn)榫o固輪的作用是確保限速繩張力正常，保證限速器工作速度與汽車一致，使安全鉗隨時(shí)待命；限速器安全鉗聯(lián)動試驗(yàn)功能也應(yīng)定期試驗(yàn)。

三、沖頂事故

電梯沖頂?shù)奈：τ冒自捳f：在電梯沖頂?shù)哪且豢?，乘客就像炮彈一樣被射在電梯頂上?/p>

1、平衡系數(shù)不合格，重量過大，容易導(dǎo)致電梯頂部，因此電梯平衡系數(shù)測試應(yīng)定期進(jìn)行，確保在0.4-0.5之間。明顯標(biāo)記重塊的數(shù)量或高度，如數(shù)量異常，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

2、如果制動力和摩擦力異常，由于轎廂與對重的重量關(guān)系，也可能導(dǎo)致轎廂頂部。檢查制動力和摩擦力，參考“剪切事故”第2、3項(xiàng)。

3、為防止電梯沖頂，部分電梯設(shè)置“上行超速保護(hù)裝置”，包括夾繩器、牽引機(jī)密封星、對重安全鉗；上述功能應(yīng)根據(jù)廠家指導(dǎo)定期測試。但是，有一種“上行超速保護(hù)裝置”是指“電梯制動器”。這種設(shè)置方法應(yīng)確定制動器的制動力符合要求。限速器電氣開關(guān)動作、上限或極限開關(guān)動作時(shí)，電梯應(yīng)及時(shí)停止，并定期進(jìn)行上行斷電測試。制動距離應(yīng)符合GB7588-2003（含1號修改單）的相應(yīng)要求。

最后，我想提醒大家，在維修時(shí)，要多參考廠標(biāo)和廠標(biāo)《GB/T31821-2015電梯主要部件報(bào)廢技術(shù)條件，標(biāo)準(zhǔn)中有各部件報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在實(shí)際維護(hù)中，當(dāng)部件與國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生臨界值時(shí)，可以提前進(jìn)行預(yù)防性更換和維護(hù)。只有這樣，才能保證各配件的正常功能，徹底解決源頭上的問題和安全隱患。